新的探路者提供了令人印象深刻的性能，但它也有缺陷。

不要被这些图像所愚弄。尽管2022年的日产探路者在我们的照片拍摄过程中穿越了一条泥泞的道路，但这一重新设计的第五代车型并没有回归其崎岖的根源。也不是有意的。探路者仍然是一款专为载人或物量而设计的三排越野车。为此，它有空间和设备来完成这项工作。在我们的测试中，它发布的数据与许多竞争对手相当甚至更好。但除了令人印象深刻的性能，2022年日产探路者有着不容忽视的缺陷。

新旧结合

与之前一样，2022年的日产探路者由3.5升V-6驱动，可产生284马力和259磅英尺的扭矩。然而，这一次，连续可变自动变速器被九速行星齿轮变速器取代。与上一款探路者一样，前轮驱动仍然是标准配置，而我们的测试SUV上配备的新选装全轮驱动系统可以向后轴发送比以前更大百分比的扭矩。

这款Pathfinder的7.0秒0-60英里/小时时间比其配备CVT的前辈车型提高了0.4秒，使其成为该领域速度最快的车型之一。除了福特探险家ST和道奇杜兰戈SRT，很少有竞争对手能以半秒以上的速度以60英里/小时的速度击败它。探路者也以值得称赞的方式从这个速度刹车。对于三排SUV而言，114英尺60英里/小时的停车距离短且强劲。

尽管加速测试结果令人印象深刻，但用于实现全油门/全制动踏板重叠启动的方法并不反映真实驾驶。在正常使用中，发动机的峰值功率是一个问题。最大扭矩要到4800转/分才能达到，低于4800转/分，2022年尼桑探路者会感觉很吃力，除非你深深地踩油门，而且要把SUV拉到高速公路的速度可能是件麻烦事。没有帮助的是，4725磅的重量比我们上次称的第四代探路者重近300磅。我们质疑在最大6000磅的情况下牵引它会有什么感觉。这款VQ系列发动机与日产Z跑车中使用的发动机一样，至少在高转速下听起来不错。

拯救CVT？

如果日产的新变速器能够充分利用它，那么新款探路者的高端动力传输就不会成为问题。虽然在一档时有不错的离线响应，但超越的传动比感觉间隔太宽。升档通常会使发动机掉入动力孔中，从而产生湿漉漉的加速波。当减速到停止时，我们注意到不愿意从第二档降到第一档。在变速器意识到档位太高之前，我们把卡在第二档的车开走，然后它突然降下一个档位，片刻后再次升档。

精明的驾驶员可能会尝试使用换档拨杆来超越变速箱，但几秒钟内不触碰它们会使变速箱恢复自动编程，此时为了节省燃油，变速箱会痴迷地挂上可能的最高档位。除了偶尔降档时选择更低的档位外，运动模式没有产生明显的差异。

当变速器在找到一个能提供合理加速度的传动比之前犹豫是否要通过四个超速档时，超车也会受到阻碍。更紧、更短的传动比或更高的主减速器将使发动机性能更好，但燃油经济性会有所降低。相反，新的变速器和旧的发动机感觉像是一对不匹配的组合，当你踩油门寻找可接受的加速时，你经常会损害它们的效率。

保险杠

在我们的滑板测试中，探路者平均重量为0.83克，它在27.4秒内以平均重量为0.62克的速度绕过了我们的8字形赛道。在三排SUV中，这两款车的成绩都处于中等水平。然而，通过真实世界的弯道和高速公路上的坡道，Pathfinder显示出稳定性，在所有速度下都能以良好的平衡和自信的身体控制绕过弯道。转向响应性良好，偏离中心，但机架的松弛比率需要大量手臂移动，以实现简单的操纵。转弯半径感觉非常大，身体比以前稍微大一点，减轻了任何敏捷感。

2022年日产探路者的整体行驶性能丝毫没有缓解这些特点。就驯服影响而言，驾驶过程实际上相当平稳，但即使在新铺的路面上，这辆SUV也会通过抛头向乘客传达每一个波纹和波动。考虑到最新探路者号的任务是多么的不庄重，它的悬挂调似乎不必要的僵硬，即使它确实在弯道上提供了令人钦佩的身体控制。对于较小型号的18英寸车轮和更高的轮胎侧壁，这种行为可能会有所改善。

我们没有做更多的越野驾驶比这些照片，和尘土飞扬，纹理道路是没有挑战的车辆的全轮驱动系统，正如你所预料的。但有一件事让我们急切地想进一步调查探路者在《肮脏的东西》中的表现。它发生在我们需要在拍摄过程中掉头的时候，我们选择在一个小的、短的弯道上掉头，弯道上有一些浅的车辙。我们在一条破旧的线路上接近它，而探路者却在挣扎，似乎是因为它的电子设备：当穿越车辙会减少一个轮胎的接触面时，牵引力控制会切断电源，使我们尝试的缓慢前进几乎不可能。最后，我们给它充了足够的汽油，把它推过了它不愿爬过的地方。对于一辆标榜沙、泥/车辙和雪地驾驶模式的汽车来说，我们在简单地踩油门之前就尝试过，探路者爬上那座小山的困难令人费解。但是，下降控制系统按预期工作。

特点和缺点

面向家庭的功能仍然是探路者的强项。宽大的后门为攀爬或进入提供了充足的空间。在顶部装饰件上，比如我们的白金测试车，它们有可展开的遮阳板。宽敞的第二排队长座椅有一触式按钮，即使安装了儿童座椅，也可以向前提升和滑动座椅，从而可以非常简单地进入第三排。最后一排腿部空间很紧，可调节的中间一排完全向后，后面有足够的宽度允许三个较小的乘客并排坐着，向前滑动第二排可以提供足够的空间容纳成年人进行衬衫旅行。

从数量上讲，货运能力落后于大多数细分市场竞争对手，但这并不代表2022年日产探路者的实用性。装载区可容纳48英寸宽的物品，直至第二排座椅靠背。地板下还有一个可重新配置的大箱子。杯托和小茶杯比比皆是。

在我们对日产的测试中，Apple CarPlay定期崩溃，要求我们断开并重新连接设备，或者完全重新启动Pathfinder。它的9.0英寸显示屏清晰、响应迅速，但在宽敞的仪表板上看起来很小，与竞争对手的同类产品形成对比；白金镶边独有的12.3英寸数字仪表显示屏非常漂亮，可以显示各种信息。最后，音频系统在我们的音乐上发出了恼人的噼啪声，音乐是通过我们在无数车辆上使用的支持USB的Apple CarPlay连接播放的。可能存在某种兼容性问题，但这不是我们在其他日产汽车中遇到过的问题。

自适应巡航控制和车道保持辅助系统是除基本微调寻路器外所有寻路器的标准配置。尽管前者的软件在前方交通中有效地制动，但在与下一辆车接近时，动力总成会让它减速。车道保持辅助系统通常自信地保持车道，但偶尔会无缘无故地猛拉方向盘。倒车自动制动是所有Pathfinder车型的标准配置，它在我们测试过的其他车辆都没有这样做的地方错误地启动，比如倒车进入作者家中绿叶丛生的车道。

还没准备好黄金时间

日产最近的努力让我们感到惊讶，其中许多都是对其前任的巨大改进。到目前为止，2022探路者并不在其中。该单位向我们提交了书面材料，说明这是一个可能不代表最终校准的试生产模型(为了日产的缘故，理想情况下，这也适用于我们在密歇根州驾驶的不同试生产示例中的A柱装饰件；这首曲子在常规驾驶中摇晃了好几次。）不过，我们使用这首曲子的时间让我们清楚了进一步调整的必要性。即使在日产大约34560美元的起步价上，缺乏精致也会有问题，在测试价超过50000美元的情况下，这是不可接受的。这也削弱了日产在测试赛道上的坚实形象。

即使三排交叉实用程序比驾驶乐趣更重要，2022年日产探路者也没有太多区别。许多竞争对手似乎没有更宽敞、更高档、功能更齐全。如果让乘客穿梭是您的唯一目标，请允许我们推荐一款日产不再与滑动门竞争的车型。